phil's velo blog

Da man nun auf veloblog.ch auch Movies von YouTube prima einblenden kann nutze ich die Gelegenheit...

Wer denkt Singlespeed sei erst seit kurzem cool wird staunen:

Vor lauter Alltagsvelos und simpel.ch Geschichten habe ich den Bike-Teil meines Blogs total vernachlässigt. Nicht mal mein eigenes Bike habe ich hier präsentiert.. naja, holen wir das mal nach: 

(Produktphoto von Philipp Schranz, transalpes.com) 

Der Transalpes.com Rahmen ist für mich zur Zeit das Mass aller Dinge im Full Suspension Bereich. Er wurde vom Schweizer Philipp Schranz entwickelt und bis jetzt nur in Kleinserie hergestellt. Wer eins fährt darf sich wohl zu einer exklusiven Gruppe von glücklichen Transalpes-Fahrern zählen! 

Wichtigstes Feature ist der im Winkel verstellbare Sitzdom. Dieses System mit dem Namen "Mojo" ist so einfach wie überzeugend. Mit einem kleinen Dreh verstellt man den Sitzwinkel und erreicht so eine jeweils optimale Position für Uphill, Singletrail oder Downhill. Nicht einfach ein Gag, sonder im Gelände ein echter Vorteil; vorallem bei längeren Touren wo das Bike sowieso durch ein tadelloses Handling überragt!

 
Leider ist die Website noch nicht voll auf der Höhe, soll bis im Frühling dann nur so vor Informationen rund ums Bike strotzen! Klar ist, dass dieses Bike nicht nur toll aussieht, sondern sich unglaublich gut fährt. Nach einer mehrtägigen Tour in Brasilien rund um einen Nationalpark weiss ich von was ich rede.. 

In 10 Tagen fliege ich mal wieder nach Shenzen. Das liegt gleich ausserhalb von Hongkong und ist eine Stadt die den Status einer wirtschaftlichen Sonderzone hat. 

In Shenzen sind einige Hersteller von Fahrradrahmen und Teilen und Betriebe die sich auf die Montage von Fahrrädern spezialiert haben. Die meisten dieser Fabriken gehören Taiwanesen und sind unter taiwanesischer Führung. Oftmals sind diese Fabriken moderner als die alten Fabriken in Taiwan. 

Bis jetzt produzieren wir nichts in Shenzen, aber für die geplanten Kindervelos habe ich in Taiwan keinen geeigneten Hersteller mehr gefunden. Die guten sind voll ausgelastet und eigentlich auch zu teuer, die anderen einfach nicht auf unsere Standards ausgerichtet.  Nun haben wir mit einer Firma in Shenzen Prototypen gebaut. Diese werde ich vor Ort kontrollieren und mir auch ein Bild des ganzen Umfelds machen.

Die Arbeitsbedingungen müssen genauso stimmen wie die Qualität und Zuverlässigkeit. Ob ich das in zwei Tagen wirklich herausfinden kann ist fraglich. Wichtig ist sicher einfach, dass man die richtigen Fragen stellt und kritisch bleibt.

Mein Flug geht über Doha in Katar. Dort werde ich auf dem Rückflug für einen Tag Zwischenhalt einlegen um mich ein wenig vom Rummel einer chinesischen Grossstadt erholen zu können. Scheinbar soll Doha der langweiligste Ort auf diesem Planeten sein.. für ein paar Tage tönt das gerade recht!

Ich werde versuchen hier ein wenig über meine Reise und die damit verbundenen Eindrücke zu berichten. Bin selber gespannt was mich erwartet.

Am letzten Donnerstag konnte ich mir endlich ein eigenes Bild zur NuVinci Nabe schaffen. Hier mein Eindruck:

Beim Treten:
Die Kraftübertragung fühlt sich sehr gut an. Kein Schlupf wie auch schon behauptet wurde. Es gibt auch keine Geräuschentwicklung wie bei einer Nabenschaltung, was für viele auch ein Vorteil sein wird. Alles fühlt sich sehr direkt an, der Wirkungsgrad steht einer Shimano Inter8 nicht nach.

Beim Schalten:
Der Schaltvorgang ist butterweich und ohne Unterbruch in der Kraftübertragung. Das stufenlose Schalten macht Sinn, keine grossen Sprünge mehr und immer genau die richtige Übersetzung. Der etwas grosse Schaltweg ist anfangs gewöhnungsbedürftig, aber im täglichen Einsatz stelle ich mir das problemlos vor. Der Übersetzungsbereich ist mit aktuell 350% recht hoch und reicht für den Alltag gut aus. Es besteht die Möglichkeit auf 400% auszuweiten, was meiner Meinung nach eine kleine Revolution für gekapselte Antriebe wäre!

Technischer Eindruck:
Dieser Antrieb setzt wohl neue Massstäbe. Die Nabe und auch der Schaltgriff wirken robust und auf Langlebigkeit ausgelegt. Gemäss Angaben des Herstellers kann man das Innenleben der Nabe als praktisch wartungsfrei bezeichnen. Ein Laie kann das Getriebe gar nciht erst öffnen. Das Gewicht der Nabe ist mit 4kg schon sehr hoch, die Wertigkeit der Nabe rechtfertigt das aber für den Anfang. Die Kabelzüge sind wie bei einer Rohloff doppelt zu verlegen, was für den Rahmenbauer einen Zusatzaufwand bedeutet und eine Nachrüstung etwas schwerer machen würde.

Generell:
Grundsätzlich bin ich von NuVinci voll überzeugt. Das Fahr- und Schaltgefühl der Nabe sind sensationell und rechtfertigen den Aufpreis zu einer Shimano oder SRAM Nabe. Ich schätze dass dieser bei den ersten Serienmodellen so um die CHF 250.00 zu liegen kommt (ca. 160 Euro). Für ein Alltagsrad sind die Argumente klar:

• Praktisch keine Wartung am Antrieb
• Grosser Übersetzungsbereich
• Keine Abstufungen mehr, immer den richtigen "Gang"
• Einwandfreier Wirkungsgrad
• Innovativer Antrieb mit WOW-Effekt!

Da bin ich mal gespannt wie der Markt auf diese Neuheit reagieren wird! Bei simpel.ch arbeiten wir bereits an einem Sondermodell für Frühling 2007...

Eigentlich haben mich Federgabeln und Dämpfer in den letzten Jahren nicht mehr wirklich interessiert. Trotzdem finde ich die letzten zwei Wochen recht spannend für diesen Markt.

Da hat doch tatsächlich DT-Swiss den Geschäftsteil "Suspension" des englischen Herstellers Pace übernommen. Die Briten haben in letzter Zeit ordentlich gute Gabeln hergestellt und DT hat sich damit vom reinen Speichenhersteller zum vielseitigen Anbieter von Speichen, Felgen, Naben, Kompletträdern, Dämpfern und Federgabeln gemausert.

Man nehme einen Rahmen, Shimano Bauteile und DT-Swiss Produkte und (fast) fertig ist das komplette Bike! Ok, da fehlen noch die Reifen, Lenker, Sättel und so, aber immerhin.

Ausserdem hat fast gleichzeitig die HB Performance Systems Inc. ( Hayes ) aus Wisconsin die Firma Answer ( Manitou ) gekauft. Somit bremsen die nicht mehr nur mit Hayes Scheibenbremsen Konkurrenten wie Shimano und Magura aus, sondern machen Rock Shox und Marzocchi und wohl auch Pace das Leben härter. Interessant ist auch, dass zum gleichen Konzern der Naben- und Felgenhersteller Sun Ringlé gehört. Ein Wettrüsten?

Auf alle Fälle deuten diese Übernahmen für mich auf eine Professionalisierung im Markt hin. Kleine Firmen werden von grösseren übernommen und Synergien können genutzt werden. Leider geht wohl auch ein bisschen Charme verloren ( sicher bei Pace.. ) aber der Vorteil für die Konsumenten dürfte sicher grösser sein. Ein bisschen mehr Professionalität kann der Velobranche mal sicher nicht schaden.

Es bleibt zu hoffen, dass auch SRAM nach all den Aquisitionen (Rock Shox, Sachs, Avid, Truvativ.. ) Shimano noch deutlich mehr einheizen kann. 

Nabenschaltungen sind toll. Die 8 bis 9 Gänge von Shimano und Sram reichen im Alltag gut aus und die wartungsarme Bauweise ist ein Riesenvorteil.

Nun stelle man sich vor, man hat eine Nabenschaltung die weder acht, noch neun, noch vierzehn Gänge hat, sondern gar keine! Besser gesagt, eine Schaltung die sich stufenlos "schalten" lässt und damit immer den exakten Übersetzungsbereich bietet der gerade angemessen ist. Stufenlos schalten, könnte das funktionieren?

Scheint so! Mit der Technologie von NuVinci ist diese schöne Idee Realität geworden. Verpackt in eine normale Hinterradnabe bietet die NuVinci Nabe, die von ATC in Produktion gebracht worden ist, einen Übersetzungsbereich von 350%. Die neue Version soll dann 400% bieten, mehr als die Shimano Alfine oder die neue iMotion von Sram! Und das ohne grosse Sprünge zwischen den Gängen! Kombiniert mit einem Schlumpf Speed Drive ergäbe das eine hübsche Konkurrenz für jede Kettenschaltung. Natürlich jetzt mal einfach auf die Entfaltung bezogen.

Die Funktionsweise ist irgendwie wohl recht einfach, auch wenn es schwer fällt genau nachzuvollziehen was hier nun genau geschieht. Auf der Website von Fallbrook Technologies ist ein Film zu finden, der die Funktionsweise beschreibt.

Das Magazin "aktiv radfahren" beschreibt die Funktionsweise so:

Im Inneren der Schaltnabe bewegen sich 3 bis 12 Balle zwischen zwei Scheiben ("Input"- und "Output"-Scheibe). Also keine Planetengetriebe, Sonnenräder oder Zahnräder wie bisher bekannt. Beim Schaltvorgang am Drehgriff werden diese ca. 28 mm großen Bälle gekippt und legen sich an die jeweilige Innen- oder Außenscheibe an. So entsteht ein mehr oder weniger veränderlicher Kraftschluss (Unter- bzw. Übersetzung). Eine spezielle Valvoline Flüssigkeit soll den Kraftschluss weiter verbessern und Schlupf verhindern.
Steht die Kugelachse parallel zur Naben-Achse, ist der Kugel-Oberflächendurchmesser für "Input"- und "Output"-Scheibe gleich = 1:1 Übersetzung. Quelle

Ich setze zur Zeit alles daran eine Testnabe von ATC zu erhalten. Sobald ich mehr weiss werde ich hier berichten.

Ich kenne George Lin schon seit mehreren Jahren. Manche nennen Ihn den Taiwanesischen Veloguru. George ist der Gründer von Pacific Cycles und steht hinter innovativen Produkten wie dem Birdy Faltvelo, den Carryfreedom Anhängern oder dem Schweizer ZEM.

George hat auch beim neuen Smike Elektrovelo mit optionalem Seitenwagen (siehe Beitrag) Entwicklungsarbeit geleistet und die Seitenwagen produziert.

Als er uns vor der Eurobike in Maschwanden besucht hat, war das Carry-me mit im Gepäck. Von diesem superleichten ( 7kg! ) und erstaunlich gut fahrbaren Faltvelo hat er bereits über 2000 Stück in Japan verkauft.

Bereits vor 1 1/2 Jahren in Taiwan durfte ich einen Prototypen probefahren. Das Resultat der Weiterentwicklung kann sich sehen lassen! Der Faltvorgang ist genial und intuitiv. Ein paar Handgriffe und das Carry-me ist kompakt und passt in jedes Gepäckabteil oder Kofferraum. Das Fahrgefühl ist mit den kleinen Rädern am Anfang ungewohnt, aber sehr bald fühlt man sich sicher und flitzt mit der gut gewählten Übersetzung um die Kurven.

Auf nächsten Frühling ist eine leicht überarbeitete Version für den Europäischen Markt geplant. Die Gabel wird noch gefedert und der Winkel der Lenkung wird verstellbar sein um die Länge besser einstellen zu können. Ein Industriedesigner arbeitet zudem noch am Look.

Für mich ist klar; dieses Faltvelo ist eine Innovation die wohl bald auf Schweizer Strassen zu finden sein wird. Mal sehen ob wir uns mit George über einen Vertrieb in der Schweiz einigen können.

Ich seh schon die ganze Mobility Gemeinschaft mit dem Carry-me zum nächsten Mobility Auto cruisen.. :-) 

http://www.pacific-cycles.com/bikecat.asp?nowbtn=5&brandbtn=1&cat=3&rnum=888

Vor einiger Zeit haben wir auf der Website simpel.ch in der Form eines Wettbewerbs nach der Meinung des Begriffs "Velobilität" gefragt.

Die Qualität der über 200 Antworten hat uns begeistert! Nun haben wir eine Auswahl der zehn besten Antworten auf www.simpel.ch/velobilitaet  publiziert.

Velobilität heisst mit Wind in den Haaren die Sonne zu spüren, den Regen zu lecken und die Strassen nach hinten fliessen zu lassen.
franziska voegeli, zürich

Velobilität ist Cabriofeeling ohne Parkplatzprobleme
Joël Bettschen, Bern

Velobilität ist weder im Duden der Cyclisten übersetzt noch findet man es auf der wikipedia Homepage und ist deshalb das beste Wort zu definieren, was nicht zu definieren ist - Freiheit! Der Kreativität sind keine Grenzen gesetzt und Velobilität ist, was es sein muss für jeder-mann/frau; ein unbeschriebenes, individuelles Gefühl von Mobilität mit eigener körperlicher Antriebskraft welches zu den unterschiedlichsten Glückshormonen führt!
Eliane Ellenberger, Wettingen

Velobilität: die, -en (Praktikable Lösung für eine rentable und flexible Mobilität, die an Sensibilität und Kompatibilität mit anderen Bewegungsformen kaum zu übertreffen ist; eine Suchtgefahr ist nicht wissenschaftlich bewiesen, ist aber in sämtlichen Altersgruppe jederzeit möglich)
Urs Eggerschwiler, Zürich

Velobilität ist effizienteste und gesündeste Muskelmobilität
Joe Imsand, Ulrichen VS

Velobilität ist: aufsteigen, Kopf durchlüften, ankommen
Evelyne Haller, Feldmeilen

Velobilität heisst für mich...., den Wind, die Sonne und den Regen im Gesicht zu spüren, Geschwindigkeit und Gemächlichkeit zu erleben, das Surren der Räder zu hören - schlicht mit dem genialsten Fahrzeug von Ort zu Ort zu reisen.
Anita Lebeda, Frauenfeld

Velobilität ist Mobilität für alle Altersschichten und für jede Art von Geldbeutel.
Susanne Maeder, Zürich

Velobilität bedeutet, in "B" anzukommen, ohne seit "A" gewünscht zu haben man wäre bereits dort.
franziska voegeli, zürich

VE - rtrauen in meine Körperstärke
LO - yalität mit meiner Umwelt
BI - ndung zu den schönen Dingen des Lebens
LI - ebe schon seit Kindsbeinen
TÄT - erin sein, bis ans Ende meiner Tage
Luzia Steiger, Lyss

Heute morgen widmet sich DRS3 dem Thema Velo. Soeben wurde ein Interview mit Christoph Merkli von der IGVelo ausgestrahlt. Darin ging's vorallem ums Thema Alltagsvelofahrer, find ich cool, dass das man mal nicht nur vom Sport und Dopingsumpf redet!

Es können sich Hörer melden die täglich einiges an Kilometern abstrampeln... Bin ich mal gespannt was das Feedback so ist!

Angefangen hat's damit, dass Günter uns vor ein paar Monaten in Maschwanden für eine Probefahrt mit dem Rohloff Tourenvelo "frischluft tour" besucht hat. Er hat mir dabei von seinem ehrgeizigen Projekt erzählt. Mit dem Velo von Horgen nach Kapstadt! Ein Jahr Auszeit und los auf eine Fahrt die sicherlich mit einigen Abenteuern aufwarten wird:

Begeistert von seinem Vorhaben bot ich Günter unsere Unterstützung an. Wir passen unser Velo seinen Bedürfnissen etwas an und stellen es für die Tour zur Verfügung. Günter wird uns seine Berichte zur Verfügung stellen und das Velo auf Herz und Nieren testen. Quasi eine verlängerte Probefahrt mit 20'000 Kilometern!

Ich freue mich auf News von Ihm und wünsche Ihm für seinen Start am 1.Oktober nur das Beste!

Die Tour wird unter www.smile53.ch dokumentiert und ich werde in meinem Blog auf neue Berichte aufmerksam machen.